塵埃拉力賽是一款非常刺激的賽車競速游戲，本作將提供最爽快的拉力賽競速操作，玩家將在沙漠、雪地、郊區(qū)等賽道中飛速馳騁，沿途可能會(huì)有各種障礙，但作為一個(gè)無畏的賽車手，玩家要做的就是沖沖沖，怎么熱血怎么來，塵埃飛揚(yáng)的世界就是我們的競技場！

【基本介紹】

《塵埃拉力賽》或許是Codemasters迄今為止最棒的一款游戲了，同時(shí)也是自2004年Warthog Games發(fā)售《理查德·伯恩斯拉力賽》后最出色的一款拉力賽游戲。它將帶給玩家一段難忘的拉力旅程，你落后了就得靠自己的努力去追趕第一名(極品飛車系列知名的彈簧AI絕不會(huì)出現(xiàn))，在游戲中你必須讓自己更快，更集中精力，讓后，無所畏懼地向前狂奔吧。IGN給出8.9分。

【游戲背景】

《塵埃：拉力賽》這次將著重于體現(xiàn)拉力競速的精髓——時(shí)刻保持冷靜的頭腦，以極限的速度通過各種危險(xiǎn)顛簸的道路，將車子的性能發(fā)揮到極致，要知道你的任何一個(gè)失誤對比賽來說都是致命的。這是對車手技能的終極測試，高風(fēng)險(xiǎn)高回報(bào)的競速游戲體驗(yàn)。
每一場比賽都有不同的挑戰(zhàn)，比如不同的路面所帶來的不同感受，或是如何根據(jù)天氣變化來改變你的跑法。由于車輛會(huì)在比賽中出現(xiàn)各種損耗，你的維修團(tuán)隊(duì)會(huì)在每個(gè)賽段之間對車輛進(jìn)行有限的修復(fù)，但你也需要注意避免致命的機(jī)械故障和損傷。在各個(gè)賽段銜接起來后，每一場拉力賽都會(huì)變得像馬拉松一樣，對你的集中力和技巧發(fā)起挑戰(zhàn)，你需要相信你的領(lǐng)航員，以及你自己的反應(yīng)力和適應(yīng)力，在比賽中保持競爭狀態(tài)，追逐那仿佛遙不可及的完美比賽。

【游戲特點(diǎn)】

《塵埃：拉力賽》和玩家社區(qū)：玩家社區(qū)就像《塵埃：拉力賽》的領(lǐng)航員，玩家的反饋將直接影響到游戲體驗(yàn)的進(jìn)化與未來。開發(fā)團(tuán)隊(duì)希望聽到每一名加入到《塵埃：拉力賽》搶先測試玩家對游戲的反饋。玩家將會(huì)幫助測試各種議論，提供至關(guān)重要的數(shù)據(jù)來優(yōu)化游戲。
現(xiàn)在就來體驗(yàn)三大真實(shí)拉力賽場景：從搶先測試階段開始，《塵埃：拉力賽》會(huì)為玩家提供三個(gè)主要的場景，其中包含36個(gè)富有挑戰(zhàn)的分段賽事，當(dāng)然更多地點(diǎn)還會(huì)逐步增加。你不僅可以體驗(yàn)白天的賽事——其中還包括晴天，陰天，霧天，干燥，潮濕，雨天和雪天等條件，還可以在夜間體驗(yàn)完全的感受，這對于精英車手一定是個(gè)挑戰(zhàn)。
波厄斯郡，威爾士——泥濘而潮濕的砂石場景和森林，無論是白天還是夜晚雨水都經(jīng)常光顧。
蒙特卡洛，摩納哥——被冰雪覆蓋的危險(xiǎn)道路，充斥著緊湊而刁鉆的彎道，在這里你可以切身感受到來自阿爾卑斯山的寒風(fēng)。風(fēng)雪與霧氣無論是白天還是夜晚都會(huì)影響到可見度。
阿爾戈利斯，希拉——揚(yáng)沙滿天的賽道，這里有來自地中海的炎熱，即使最堅(jiān)固的拉力賽車都可能造成損傷。
現(xiàn)在即可駕駛超過6種全新和經(jīng)典系列的14輛賽車：拉力賽的核心即是選擇正確的賽車，而《塵埃：拉力賽》正是滿足了這一需求。在搶先測試的開始階段，《塵埃：拉力賽》會(huì)提供14輛賽車，并在將來加入更多不同系列的車輛。
新的駕駛模式：《塵埃：拉力賽》的物理模擬效果已經(jīng)完全重置，以充分表現(xiàn)出不同路面競速的感受，松散的路面會(huì)在車輛側(cè)滑時(shí)發(fā)生改變，創(chuàng)造出截然不同的過彎感受。
拉力錦標(biāo)賽，異步拉力賽和自定義拉力賽：玩家可以在自定義拉力賽中直接加入到任何單一賽事，在其中學(xué)習(xí)各種報(bào)告用語，或是在完整的拉力賽季中與技巧高超的對手們競爭，亦或是通過異步拉力賽對社區(qū)中的其他玩家發(fā)起挑戰(zhàn)。
團(tuán)隊(duì)管理：雇傭四位專業(yè)的工程人員來幫助你完成整個(gè)比賽。根據(jù)他們的合同期限，薪水需求來深入研究并進(jìn)行正式雇傭，他們還可以對你的車輛進(jìn)行升級。通過不斷與工程師續(xù)約你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們的能力會(huì)有所提升并獲得特殊技能，這將幫助你更好地升級車輛。
升級：隨著你不斷地駕駛車輛參加比賽，你的工程師們會(huì)更加了解它，研究出的升級可以完全解鎖車輛的潛能?！秹m埃：拉力賽》的綜合升級系統(tǒng)將為車輛帶來富有價(jià)值的操控改善，性能的提升也會(huì)讓你更有競爭力。
調(diào)校：《塵埃：拉力賽》加入了系列中最為廣泛的車輛調(diào)校系統(tǒng)，使玩家可以通過天氣狀況，車輛狀況等條件自由對車輛進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證他們對車輛的控制，滿足他們的駕駛風(fēng)格。
車損和修理：越野競速是難度極高而且讓人難忘的體驗(yàn)；不斷參加比賽會(huì)讓車輛承受不同程度的磨損和損傷，這些效果全都?xì)w功于《塵埃：拉力賽》的機(jī)械損傷系統(tǒng)。不過幸運(yùn)的是，這些損傷是可以通過雇傭工程師在賽段之間的車隊(duì)服務(wù)區(qū)進(jìn)行修復(fù)的。與之前科林麥克雷拉力賽系列相同的是，賽段間的修理時(shí)間是有限的。
物理輔助：相比速度，技巧有時(shí)會(huì)讓你變得更快。《塵埃：拉力賽》讓玩家可以自由體驗(yàn)純粹的拉力競速，這就和真實(shí)世界中所見到的那些競速差不多。牽引控制系統(tǒng)會(huì)盡可能地縮減車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，ABS可以增加你的剎車效果，同時(shí)防止輪胎鎖死，而穩(wěn)定控制系統(tǒng)則會(huì)盡可能地保證車輛不會(huì)在過彎時(shí)失控旋轉(zhuǎn)。

【快捷鍵】

PC版基本鍵位
ESC鍵：暫停游戲;
F2鍵：車輛復(fù)位;
delete鍵：往左望;
pagedown鍵：往右望;
home鍵：往上望;
end鍵：往下望;
L鍵：踩離合;
左Alt鍵：一鍵通話;
H鍵：車頭燈;
W鍵：啟動(dòng)雨刮;
1、2、3、4、5、6、7鍵：調(diào)整駕駛座;

【賽事介紹】

拉力賽
在各個(gè)地區(qū)進(jìn)行拉力賽，一個(gè)地區(qū)會(huì)有4至5個(gè)賽段，完成多個(gè)賽段才能算是完成一個(gè)地區(qū)賽事。
完成全部冠軍賽并且獲得最高積分就能夠獲得總冠軍。
爬山賽
更加著重爬坡、下坡的拉力賽，速度感更足、刺激感更大的賽事。
需要車手在大膽之余還得要有精準(zhǔn)的駕駛操控。
拉力穿越賽
計(jì)算圈數(shù)的拉力賽，雖然是繞圈，但講求車手駕駛的穩(wěn)定度，只有發(fā)揮越穩(wěn)定的車手才能獲得最佳圈速以及最快沖線。
線下多人模式
這種玩法只計(jì)算完成時(shí)間，一名玩家先跑，后續(xù)的玩家陸續(xù)進(jìn)行比賽，最短時(shí)間完成賽程的玩家勝出。

【車輛調(diào)?！?/h3>制動(dòng)分配
介紹：制動(dòng)力分配的英文全稱為Electronic Brake force Distribution，簡稱EBD。 EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。
建議：往左偏后，剎車時(shí)偏向甩尾。往右偏前，剎車時(shí)偏向推頭。
前/后差速器
介紹：汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè)，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長，為了平衡這個(gè)差異，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，那么差速器就是提供不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。
建議：往左偏弱，往右偏強(qiáng)。場地賽車都會(huì)加裝LSD(相當(dāng)于往右加強(qiáng)鎖止率)，以減少在彎道中給油時(shí)的動(dòng)力損失。砂礫路面最好就是選擇偏強(qiáng)。
波箱
介紹：變速箱分為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩;而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。
建議：往左是短，往右是長。其實(shí)這項(xiàng)調(diào)節(jié)的是檔位齒輪的比例，往左是密齒，往右是梳齒。往左的話，加速相對更快，但極速降低，往右反之。高速賽道就偏右，低速賽道就偏左。
前/后懸掛
介紹：懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動(dòng)，以保證汽車平順行駛。
建議：往左偏軟，往右偏硬。相對硬一點(diǎn)的懸掛，給車輛更好的支撐力，在車輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移的量相對少一點(diǎn)，在彎道和連續(xù)彎道中的表現(xiàn)會(huì)有明顯提升。
前/后阻尼器
介紹：阻尼器，是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。利用阻尼來吸能減震不是什么新技術(shù)，在航天、航空、軍工、槍炮、汽車等行業(yè)中早已應(yīng)用各種各樣的阻尼器(或減震器)來減振消能。
建議：往左偏軟，往右偏硬。調(diào)硬會(huì)阻礙懸掛系統(tǒng)吸收震動(dòng)和沖擊，但能具有更好的穩(wěn)定性。調(diào)軟就相反。

【手柄設(shè)置】

鍵盤操作：
加速：A
倒退 /剎車：Z
手剎：空格鍵
向后看：M
切換視角：C
暫停：ESC
重制：F2
看向左邊：Delete
看向右邊：Page Down
看向上面：Page Up
看向后面：End
左轉(zhuǎn)：，
右轉(zhuǎn)：。


手柄操作：
加速：RT
倒退 /剎車：LT
手剎：B
向后看：按下右轉(zhuǎn)輪
切換視角：RB
暫停：開始鍵
重制：Y
看向左邊：右轉(zhuǎn)輪左
看向右邊：右轉(zhuǎn)輪右
看向上面：右轉(zhuǎn)輪上
看向后面：右轉(zhuǎn)輪下
左轉(zhuǎn)：左滾輪左
右轉(zhuǎn)：左滾輪右

【游戲秘籍】

1、從champion賽1960s開始上手。1960s是前驅(qū)車，然后1970s用后驅(qū)車，1980s也是后驅(qū)車。一旦駕馭了后驅(qū)車過彎簡直超級爽，加上80s的發(fā)動(dòng)機(jī)比70s的猛，游戲快感會(huì)猛然增強(qiáng)，很神奇的游戲；
2、用了手動(dòng)檔，領(lǐng)航員的123456的指示就有了很特別的意義，因?yàn)檫@些數(shù)字是表示過彎的檔位；
3、通過手動(dòng)降檔減速，少用L2腳剎，慎用O手剎；
4、降檔后，過彎半油門R2不要按到底，快要出彎時(shí)，轉(zhuǎn)數(shù)上去以后，升檔，全油門提速；
5、抓地力不好的路面，小心使用全油門；
6、小幅度彎道，微打方向的時(shí)候，不要按R2給油；
7、小幅度彎道，快要失控，退一檔，松油門微調(diào)；
8、直線加速地板油，但是一定注意提前降檔減速過彎，領(lǐng)航員很關(guān)鍵；
9、目前科羅拉多派克峰，4驅(qū)奧迪，沒有領(lǐng)航員，我還沒有玩出感覺，但是1980schampion賽完全沉迷了；
10、這個(gè)游戲相當(dāng)真實(shí)，所以游戲視角也要克服，和現(xiàn)實(shí)一樣，要坐在車內(nèi)，看到方向盤。因?yàn)橹挥羞@樣退檔減速點(diǎn)才能和現(xiàn)實(shí)一致，操控會(huì)變得很流暢。成就感非常棒。

【游戲攻略】

1.先說一下我的情況吧。X1手柄，輔助全關(guān)，手動(dòng)檔，目前完成了生涯模式的瑞典，摩納哥，德國三站。用的是最開始能買得起的那輛MINI，跑得不是特別完美的情況下每站能比第二名快十幾二十秒。玩過的擬真類賽車游戲只有塵埃3和F12010,11,12,13,14(本人F1車迷)。由于平時(shí)主要跑的都是F1系列，所以拉力賽對我來說還是比較新鮮，跟F1操控起來的感覺是完全不同的，簡單說一下體會(huì)，希望對剛剛接觸賽車類游戲的朋友有點(diǎn)幫助。

2.盡量使用手動(dòng)檔。游戲初期的那輛MINI很適合上手，檔位不多，車速不快。我試了很多次，手動(dòng)換檔確實(shí)要快一些，因?yàn)槟禽vMINI用自動(dòng)檔的時(shí)候，總是會(huì)提前升入4檔，不知道為什么。除特殊情況外，一般都在轉(zhuǎn)速到達(dá)紅線區(qū)之后再升檔。特殊情況是指有些抓地很差的路面在出彎(特別是低速彎)加速的時(shí)候，為了防止打滑，可以提前升檔來降低扭矩，反正F1是這樣，我想拉力賽應(yīng)該也一樣吧。

3.無論是拉力賽還是場地賽，走線都是非常重要的，有的賽道非常窄，更要注意走線以便拉大攻彎角度。一般情況下主要遵循“外內(nèi)外”原則，即入彎在賽道外側(cè)，然后往里面切入APEX，加速出彎到賽道外側(cè)。理論上講，APEX點(diǎn)之前是減速，APEX點(diǎn)之后是加速。需要注意的是，APEX點(diǎn)并不一定是彎道的幾何頂點(diǎn)。以下情況不需要遵循“外內(nèi)外”原則：
1）.遠(yuǎn)沒達(dá)到過彎極限速度的彎道，直接按最短路徑走就行了。
2）.連續(xù)組合彎道要具體情況具體研究，特別是組合彎最后一個(gè)彎后面是很長的直線時(shí)，走線要盡量照顧最后一個(gè)彎的出彎速度。
3）.有些彎道內(nèi)側(cè)有障礙物或者明顯突起的，不要切得太深。

4.過彎的時(shí)候能抓地跑就抓地跑，特別是瀝青路面，漂移過彎雖然很帥，但有時(shí)并不是最快的。當(dāng)然有些路面是很難抓地跑的，很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，我認(rèn)識的有些朋友一出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度就使勁反打方向，結(jié)果車頭馬上又往另外一邊偏了。有時(shí)候輕微的反打方向或者不打方向讓車輛稍稍保持轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)反而過彎更順暢。順便說一下手剎，有時(shí)候車輛會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)身不足(就是你使勁打方向但車頭就是不轉(zhuǎn)過來)，這時(shí)可以拉手剎作為補(bǔ)救手段，讓車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)身過度，強(qiáng)行讓車頭轉(zhuǎn)過來。有些特別特別急的發(fā)夾彎也可以拉手剎過。有些彎道有迷惑性，路面突起的彎道就要用更慢的速度通過，反之凹的彎道就可以更快速地通過。

5.油門和剎車。不要一出彎就使勁給油，漂移出彎后迅速讓車頭跟行車線路保持一致，然后再加大油門。對于關(guān)閉ABS的朋友，在入彎時(shí)一定要不剎得太重抱死車輪，前輪抱死的時(shí)候打方向車輛是不會(huì)轉(zhuǎn)向的。

6.雪地。所有剎車點(diǎn)都要提前，剎車力度要減輕以避免抱死。除非是故意為了讓車輛轉(zhuǎn)向過度或者車輛轉(zhuǎn)身不足，否則高速時(shí)一定不要大幅度打方向，很容易失控的。加速時(shí)油門要慢慢給上去。提前一點(diǎn)點(diǎn)打方向，因?yàn)檠┑厣宪囕v轉(zhuǎn)向反應(yīng)很慢。

7.瀝青路面。這種路面抓地力很好，可以重剎，給油也可以激進(jìn)一些。由于F1系列跑得比較多，個(gè)人認(rèn)為瀝青路面是比較容易的一類，多熟悉賽道，找好剎車點(diǎn)，一段就快20秒是有可能的。如下圖就是我跑的生涯模式的德國站的第三段。

8.彈跳。有些賽道不平整，車輛經(jīng)常離地，一定要預(yù)判落點(diǎn)，該提前轉(zhuǎn)的就要提前，車輛一旦離地了就不受控了。在離地前的零點(diǎn)幾秒不要大幅度轉(zhuǎn)向，以免車輛在空中過度旋轉(zhuǎn)導(dǎo)致落地時(shí)車頭嚴(yán)重偏離行駛方向。

【配置要求】

最低配置：
系統(tǒng): Windows Vista, Windows 7 or Windows 8
處理器: AMD Athlon x2 Dual Core or Intel Core 2 Duo Processor @ 2.4Ghz
內(nèi)存: 4 GB RAM
顯卡: AMD HD5450 or Nvidia GT430 or Intel HD4000 with 1GB of VRAM
硬盤容量: 35 GB available space
聲卡: DirectX Compatible soundcard
推薦配置：
系統(tǒng): Windows Vista, Windows 7 or Windows 8
處理器: AMD FX-8150 or Intel Core i5 4670K
內(nèi)存: 8 GB RAM
顯卡: AMD R9 290 or Nvidia GTX780
硬盤容量: 35 GB available space
聲卡: Direct X compatible soundcard