越野摩托車游戲是一款非常熱血沸騰的仿真賽車游戲，玩家將在游戲中駕駛各種賽車參加世界越野摩托錦標(biāo)賽，通過不同地圖的排名得分最終獲得系列賽的冠軍，感受腎上腺素飆升，泥水、黃土飛揚(yáng)的極限快感。

【簡(jiǎn)介】

《越野摩托》是由Milestone制作、Plug in Digital發(fā)行的一款賽車競(jìng)速類游戲。游戲包括7次世界冠軍Tony Cairoli Maggiora的賽道，并且將會(huì)注重保持對(duì)比賽的模擬性，真實(shí)性。Maggiora賽道是以1:1規(guī)格制作的。游戲中的賽車和賽手也是一樣。所有這些都要感謝從現(xiàn)場(chǎng)收集的數(shù)據(jù)。
本游戲由世界越野摩托錦標(biāo)賽官方授權(quán)，完全模擬整個(gè)賽事，我們將簡(jiǎn)單所有2013年度比賽的注冊(cè)車隊(duì)，車手、摩托車型和最新規(guī)則！

【模式】

立刻比賽：快速開始游戲的模式，無需任何設(shè)定，選擇你喜歡的車手與地圖就可以開始。
大獎(jiǎng)賽：選擇某個(gè)指定的聯(lián)賽加入其中，完成整個(gè)賽季的比賽。
錦標(biāo)賽：世界范圍巡回賽，可以自定義選擇賽程安排。通過不同地圖的排名得分最終獲得系列賽的冠軍。
職業(yè)生涯：你將操控你創(chuàng)建的車手通過不斷的晉級(jí)成為一代車王，此模式下你可以控制角色的一切，包括晉級(jí)、轉(zhuǎn)會(huì)或者續(xù)約等等。
時(shí)間攻擊：你可以選擇自定義角色或者現(xiàn)實(shí)中存在的車手與某張地圖的記錄保持著進(jìn)行比賽，該模式還可以通過聯(lián)網(wǎng)與其他玩家進(jìn)行較量。
多人游戲：通過聯(lián)網(wǎng)與其他玩家一同游戲，可以選擇游戲中存在的所有比賽模式進(jìn)行游戲。

【比賽組別】

MX1：使用A1組I類摩托。二沖程引擎，排氣量從175cc到250cc；四沖程引擎，排氣量從290cc到450cc。
MX2：使用A1組I類摩托。二沖程引擎，排氣量從100cc到125cc；四沖程引擎，排氣量從175cc到250cc。最大年齡限制為23歲。
世界摩托車錦標(biāo)賽是摩托越野項(xiàng)目中的頂級(jí)賽事。其中分為MX1、MX2兩種組別。根據(jù)組別的不同選擇的車輛排氣量有較大的不同，例如在職業(yè)生涯中玩家就需要在MX2級(jí)別中開始生涯，然后進(jìn)入MX1。這其實(shí)就相當(dāng)于格斗比賽中的“體重級(jí)別”只是賽車排氣量越大對(duì)操作要求就更高。

【操作講解】

移動(dòng)操作
加速、前剎、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)可以歸類為直接操作摩托移動(dòng)的選項(xiàng)。也是在影響摩托行駛中最大的操作。左右轉(zhuǎn)向?qū)囶^的控制非常大，如果按的時(shí)間太長非常容易造成轉(zhuǎn)向過度，我們可以觀察現(xiàn)實(shí)中的摩托駕駛基本很少會(huì)有大動(dòng)作的轉(zhuǎn)向龍頭的方式，更何況是在高速且路面情況極差的比賽中。

重心控制
游戲中可以控制車手重心來調(diào)整車輛的行駛，這點(diǎn)非常重要，在轉(zhuǎn)向和空中調(diào)整、落地等技術(shù)動(dòng)作是重心的控制是影響你適合能完成動(dòng)作和是否會(huì)翻車的關(guān)鍵，學(xué)會(huì)了重心的控制你將發(fā)現(xiàn)這個(gè)游戲非常容易。

檔位
游戲在開始之前可以選擇很多種檔位模式，全自動(dòng)是玩家無需控制電腦自動(dòng)根據(jù)情況選擇檔位，但是這種模式電腦偶爾是會(huì)犯2的。半自動(dòng)模式是在增減油門時(shí)檔位又電腦控制，但是玩家可以隨時(shí)通過自己的操作來調(diào)整檔位，這是個(gè)十分人性的設(shè)定。關(guān)閉自動(dòng)換擋則是游戲全程都需要玩家自己來切換檔位，從起步到過彎等等必須手動(dòng)選擇否則摩托將只會(huì)保持在某一個(gè)檔位固定，這是個(gè)完全仿真的高手模式。

【技巧心得】

漂移
在看比賽時(shí)我們經(jīng)常會(huì)看到車手們駕駛著摩托橫向過彎，十分瀟灑但是在游戲種這種技巧是比較難掌握的，首先你需要判斷車輛的勢(shì)能，橫向重力等等，然后選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)娜霃澋攸c(diǎn)，剎車－身體前傾－降檔－轉(zhuǎn)向-適當(dāng)保持油門－待車輛進(jìn)入何時(shí)角度（與路沿45-60度角）時(shí)反打方向－稍加油門－當(dāng)看到彎道出口時(shí)果斷加檔油門到底。如果操作得當(dāng)這便是漂移過彎的一個(gè)基本流程了，可以根據(jù)具體情況做些修改，這種漂移只適合一些小角度而且非常急的彎，大角度慢彎還是抓地跑法比較快。

線路選擇
在大多數(shù)時(shí)候過彎都是使用抓地的穩(wěn)健跑法，雖然速度略有降低，但是失誤率小。選擇一個(gè)完美的線路甚至可以比漂移快。過彎的標(biāo)準(zhǔn)可以說就是3個(gè)字“外－內(nèi)－外”，詳細(xì)的說就是在入彎前選擇外道行駛，進(jìn)入彎道后急切內(nèi)線帖變行駛，然后出彎時(shí)仍然在外道。這種路線的好處是極大的降低的轉(zhuǎn)彎的角度，保持了不俗的車速，且容錯(cuò)率較高。

空中姿態(tài)
首先這是一個(gè)越野競(jìng)速賽，并不是雜技。不要在空中做過多的花式動(dòng)作，盡量選擇能貼地就貼地。如果速度過高飛出地面，注意盡量維持后輪稍早或同時(shí)與前輪著地，直接前輪著地非常容易造成翻車。就像飛機(jī)降落一樣使用水平仰角著陸。如果飛起后接下來就是急彎不要在空中把摩托過度的轉(zhuǎn)向，要記得落地時(shí)還有一股從后往前推的重力勢(shì)能在干擾你。