科林麥克雷拉力賽2005是一款由Codemasters所推出的賽車競速類游戲，這款游戲收錄了海量真實的汽車種類、極為寫實的破損效果以及車手ai等等。而且，該游戲還能夠根據玩家水平自動調節(jié)難度，以便于玩家快速上手。
英文名稱: Colin McRae Rally 2005
游戲版本: 硬盤版
發(fā)行時間: 2004年
制作發(fā)行: Codemasters
游戲類型: Driving
2.這款游戲整體是采用的是仿真風格打造而成的，游戲場景都是以3D效果打造的，賽車形象都是根據現實情況來打造的。
3.游戲雖熱沒有超級跑車，但是游戲中車的種類也非常的多，例如雪鐵龍、高爾夫、豐田、奧迪等品牌車都能夠在游戲中找到。
4.游戲操作起來非常的輕松，但是想要贏得比賽就必須需要一定的套路和技巧，另外就是熟悉好地圖，只有熟悉了地圖你才能夠知道下次怎么去開。
連續(xù)兩年的世界杯總冠軍用車。穩(wěn)定性能很不錯，不需要任何調試就可以輕松跑過各種賽道。懸掛系統(tǒng)很穩(wěn)定，不會出現滑出賽道的情況，制動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都很完美。是入門級的最佳選擇，但是在以后彎路較多，尤其是發(fā)夾彎和90度彎的組合彎中，需要多調試。具體如何調試后面會介紹到。 評分：5分
富士 WRC
在世界杯里稱霸已是過眼煙云了。加速度要比塞納有明顯的提升，但是在轉彎時，容易出現速度過快造成的轉向不足，在一定程度上，影響了賽車的機動性。需要多處調試才能達到最佳，是調試型的車輛，穩(wěn)定性又比后幾種車強了不少，很有潛力，在以后的雪地賽中，較為適合。評分：1
三菱 Lancer
稱之為自殺車一點也不為過。加速度和最高速都很不錯。惟一的三廂車（其它都是兩廂車加的大包圍）。靈活性還好，適合那些有賽車強迫癥的人——總是不停地校正車頭，保持前進方向。在轉彎時，容易發(fā)生轉向過度。剎車相對加速度來說，形同虛設。建議在開車時，盡量自制的松一松油門，因為悄然之間就會上到100公里，過彎時，很容易車毀人亡，評分：1
福特 focus(?？怂?
速度和性能都很不錯。推薦給有賽車經驗的朋友。稍加調試就可以達到很完美的程度。只是需要很好的操控能力。因為加速度很好，車體又靈活，很容易打滑。優(yōu)點是過大彎駕輕就熟、毫不費力。缺點是容易向右偏向，轉彎時容易轉向過度，提前剎車是個好方法，因為失去的速度可以用加速度補回來。評分： 4
標志206
2001年的冠軍車。綜合性能很不錯。可是車身過大，穩(wěn)定性提升的同時，加速度下降了，最高速超過其它車輛。靈活性上遜色于塞納，適合于雨天泥濘賽道。不過，剎車實在需要改進，在轉彎時很容易停不下來。評分：3
MEDIUM GRAVEL 中等沙粒胎(適合用于沙子中等的跑道)
LIGHT GRAVEL 一般沙地胎(適合用于沙子很少的跑道)
FINE GRAVEL 少量砂地胎(適合用于沙子相當少的跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎(適合用于柏油路面的跑道)
ROUGH GRAVEL 粗糙路面用碎石沙粒胎(適合用于大顆粒砂石的跑道)
同樣在雨天也有5種輪胎
DAMP TARMAC 濕地胎(適合用于潮濕的柏油路跑道)
INTERMEDIATE 一般柏油路胎(適合用于柏油路面跑道)
WET TARMAC 柏油路雨胎(適合用于下雨時柏油路跑道)
SMOOTH TARMAC 光頭胎(適合用于單一柏油路跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎(適合用于柏油路面的跑道)
雪地的5種輪胎
GRAVEL AND ICE 冰面碎石胎(適合用于有碎石和結冰的跑道)
ICE 釘胎 (冰胎)(適合用結冰的跑道)
ICE AND SNOW 復合式雪胎(適合用于結冰又有積雪的跑道)
SNOW 雪胎(適合用于積雪的跑道)
HEAVY SNOW 大型雪胎(適合用于積雪嚴重的跑道)
右: 方向右鍵
油門: 叉
剎車: 方塊
手剎: 圓圈
上檔: L
下檔: R
視角轉換: SEL
強制轉彎: 三角
達喀爾汽車拉力賽的著名車手徐浪，他平時經常玩《柯林·麥克雷拉力》系列，并且最喜歡使用“座艙駕駛視角”，不過他玩這個拉力游戲的目的是輔助自己的日常訓練，因此他肯定使用最接近真實情況的“座艙駕駛視角”。然而在這里需要提醒普通玩家的是，用這個視角很難跑出好成績，究其原因大致可歸結為以下幾點：
1.狹窄的前車窗使前方路況畫面被壓縮;
2.前擋風玻璃上逐漸積累灰塵和泥漿使能見度變差;
3.車手斜側方的A柱會阻擋觀察視線;
4.路面顛簸使駕駛畫面抖動;
5.賽車飛跳離地時看不到落地點;
6.左舵車駕駛視角偏左以及右舵車駕駛視角偏右，這對精確切彎或通過狹窄路段會略有影響。
除了座艙駕駛視角外，有些玩家還使用“保險杠駕駛視角”，其實這個視角的位置仍然是左舵車駕駛視角偏左或右舵車駕駛視角偏右，切彎或穿越狹窄路段時依然會有少許誤差。
因此對大多數玩家來說，最適合的駕駛視角是“車頭駕駛視角”和“追尾駕駛視角”，不過有一點需要注意：如果你想成為一名適應力極強的高手，那么應該有能力隨時切換使用上述2種駕駛視角。
具體來說當你對一條賽段尚不熟悉時應使用“追尾駕駛視角”，它的優(yōu)點是看得遠，但缺點是切彎走線難以做到極端精確，畢竟玩家是在浮空中俯視駕駛賽車，這意味著你的雙眼離彎道有比較遠的距離。
大家都知道，離物體越近就越能準確判斷距離感，這就是“車頭駕駛視角”的好處，玩家可用符合真實透視的3D視角來觀察彎道和彎道周圍的障礙物，這可使你準確地擦著樹干或墻壁切彎。
不過需要提醒你的是，使用這個視角時你應該對賽段比較熟悉，也就是說當你過第1個彎時已知道第2彎的變化，畢竟這種觀察視角的位置較低，也縮短了玩家的有效觀察距離。
總的來說，使用“車頭駕駛視角”或使用“追尾駕駛視角”所取得的成績相差無幾，在一條3分鐘的賽段誤差也就在1秒左右。如果你平時經常玩《反恐精英》，那么以使用“車頭駕駛視角”為好;如果你平時經常玩《實況足球》，那么“追尾駕駛視角”或許更適合你。
二、英語語音導航
Left或Right：表示左彎或右彎。
One、Two、Three、Four、Five或Six：表示彎道緩急。One表示很急，Six表示很緩。
Hairpin：表示非常急的回頭彎。
Open：表示道路寬闊。
Narrow：表示道路狹窄。
Tightens：表示彎道越來越急，也可理解為彎道半徑越來越小。
Through Gate：表示即將通過大門或門洞等狹窄處。
Crest：表示路面斜坡的頂端。
Bump：表示路面顛簸。
Bad Camber：表示路面中間高、兩邊低。
Cross Road：表示十字交叉路口。
Junction：表示前方有岔路。
Over Water：表示經過河流或積水路段。
Over Jump：表示賽車將飛跳并離開路面。
Bridge：表示賽車將駛上橋梁。
Slippery：表示濕滑路面。
Tarmac：表示柏油路面。
Gravel：表示砂石路面。
Snow：表示積雪路面。
Ice：表示結冰路面。
Tree：表示小心路邊的樹木。
Ditch：表示水溝或深溝。
Care：表示謹慎駕駛。
Caution：表示前方有危險。
Cut：表示彎道內側沒有障礙物并允許賽車狠切過彎。
Don&Cut：表示彎道內側有障礙物并嚴禁賽車狠切過彎。
Middle：表示賽車應保持在路面中央行駛。
Inside：表示賽車應保持在彎道內側行駛。
Outside：表示賽車應保持在彎道外側行駛。
Into：表示“緊接”的意思，即上一彎描述和下一彎描述之間的連接詞。
三、調校賽車的技巧
1.輪胎類型：
選擇輪胎時要注意路況介紹和天氣預報，如果一條賽段由多種路面組成，要根據比例最高的路面選擇輪胎;如果2種路面所占的比例接近，要根據戰(zhàn)術和自己的特長來選擇輪胎。
2.底盤離地高度：
底盤低意味著車身重心低，這有利于提高賽車的操控性，建議在不至過分壓縮彈簧行程的前提下盡量降低底盤。
3.彈簧硬度：
軟彈簧提高賽車在顛簸路面的操控性，而且保護輪胎和其他機械結構，但軟彈簧使底盤高度不得不提高一些。因此路質越好，飛跳越少，就越應該使用較硬的彈簧。
4.防側傾桿硬度：
軟防側傾桿更適合慢速彎，硬防側傾桿更適合高速彎，應根據賽段彎道類型進行調校。
四、應付變化多端的彎道的方法
1.假彎：
這種彎被稱為“假彎”，意思是表面看上去是個彎，其實采用全油門并走準彎線即可全速通過，玩家要注意識別這種彎，一些車手難以提高成績往往是因為把這種彎想象得太難，或是把技術動作想象得太復雜，其實走“外—內—外”即可全油通過。建議那些過于謹慎的玩家要敢于把賽車性能推向極限。
2.快彎：
這種彎需要略微收油，或者一邊按著油門，一邊踩一下或兩下剎車，過快速彎的關鍵是在降低車速的同時又能保持較高的扭矩輸出，而且最好不降擋。
3.長彎：
顧名思義，這種彎的行駛距離比較長，也就是說彎道半徑比較大，賽車長時間保持中速或快速過彎狀態(tài)，長彎考驗車手的耐性和判斷力。之所以說考驗耐性是因為有些車手還沒有等到完全出彎就已開始踩足油門，其結果肯定是沖出路面;之所以說考驗判斷力是因為在長彎很難判斷自己已駛過這個長彎的百分之幾，如果車手不清楚自己在彎里的確切位置會打亂自己的攻彎節(jié)奏。建議玩家在練習模式中對難度較高的長彎以正向和逆向兩種方向反復多跑幾遍，然后以多個參照物確定這個長彎的過彎“刻度”。還有些長彎的入彎路段和出彎路段不對稱，通常分為“前松后緊”和“前緊后松”兩種。過“前松后緊”長彎應逐漸降低彎速，過“前緊后松”長彎應逐漸增加彎速，總的原則是使車速與彎速協調一致。
4.直角彎：
這種彎的彎頂很容易識別，但比較容易撞車。那么如何流暢通過直角彎呢?其方式大致可分為以下2種：第1種直角彎的路面比較寬闊，這時車手要略遲入彎，為的是使出彎走線更直一些，更直的出彎走線可提高賽車的加速度;第2種直角彎的路面比較狹窄，這時你可先用剎車把車速降至60～80公里，接著拉手剎或按“快速轉向”鍵快速平過車身，也就是說車頭在入彎前就已對準接下來的出彎方向，然后及時跟上油門保持推進力，拿捏得當可使賽車直接“平”進狹窄的直角彎并緊接著出彎加速，整個動作干凈利落、一氣呵成。
5.回頭彎：
對新手來說回頭彎似乎很嚇人，其實它的難度并不算最高，過回頭彎的關鍵不全在手剎甩尾技術，重要的是在彎前一定要將賽車降至合理彎速，只要速度合適，接下來的手剎甩尾就比較容易做出。使用手剎的準確時機應該是當賽車剛剛入彎的一瞬間，手剎50%的作用是減速，另外50%的作用是調轉車頭。玩家要注意在拉手剎時應松開剎車，因為剎車使4輪都具有制動力，而且通常來說前輪的制動力更強，因此它比較難以實現快速調轉車頭，而手剎只鎖住后輪，配合急轉方向即可實現車頭快速調轉。
6.同向連續(xù)彎：
例如2個連續(xù)右彎就相當于1個同向連續(xù)彎，如果2個右彎銜接緊湊，那么你可把這2個右彎當作一個彎來處理，如果2個右彎之間略有一段距離，那么當你出第1個右彎時應立即貼向路面左側，以便為接下來的第2個右彎做入彎準備?？偟膩碚f，同向連續(xù)彎有一定難度，但難度系數不如接下來的逆向連續(xù)彎。
7.逆向連續(xù)彎：
俗稱“S彎”，攻彎關鍵是第1彎要收，第2彎要放。第1彎的“收”正是為了第2彎的“放”。說得具體一些就是過第1彎要慢，而且貼第1彎的內側出彎，也就是說不要把第1彎的路面用盡，這樣可擴大賽車在第2彎的轉向半徑并提高過彎速度。換句話說，過第1彎時要給第2彎留出余量，攻彎節(jié)奏是“先慢后快”。其實僅就這一個S彎而言，采用“先慢后快”或“先快后慢”其過彎速度是一樣的，但“先慢后快”可使賽車在接下來的直路獲得更高加速度，而“先快后慢”的賽車出彎初速較低，在直路肯定落后。
8.模糊彎：
賽車教材中沒有這個術語，這里的意思是指彎形散亂、彎道兩旁有不規(guī)則突出物的彎道。拉力賽路面大多數并非專為賽車而設計，這就是前文一直稱其為“賽段”而不是“賽道”，前者英文是Stage，后者英文是Circuit的原因，二者意思不一樣。既然拉力賽段并不是專為賽車而修建，那么許多彎道肯定帶有偶然性，這些鄉(xiāng)間道路很可能在古代就存在，隨著路人的行走和馬車的碾軋逐漸形成今天的模樣，而這恰恰是產生模糊彎的原因。這種彎兩旁的樹木、灌木、排水溝和石塊呈不規(guī)則狀，里出外進，參差不齊，車手在入彎前要預先構想出一條合理過彎走線，或者在練習模式中以很慢的車速把模糊彎詳細勘察一遍，注意是很慢的車速，這樣才能看得清楚，實戰(zhàn)中車手要按照既定路線過彎，不要受混亂彎形和兩旁雜物的影響。模糊彎很鍛煉車手對彎道的理解能力，重要的是本質，而不是表象。
CPU：Pentium III 1.0Hz
內存：256MB以上
顯卡：配置64MB顯存并兼容DirectX 9.0c的顯卡
推薦配置：
CPU：Pentium 4 2.0Hz
內存：512MB以上
顯卡：配置128MB顯存并兼容DirectX 9.0c的顯卡
【基本信息】
中文名稱: 科林麥克雷拉力賽2005英文名稱: Colin McRae Rally 2005
游戲版本: 硬盤版
發(fā)行時間: 2004年
制作發(fā)行: Codemasters
游戲類型: Driving
【基本介紹】
在《科林麥克雷拉力賽2005》中，有超過30種車輛，并且每一輛車都給人一種真實的重量感，尤其是當你注意到車輛跳起來的情形時。車輛需要極大的速度才能騰空而起，而在它們砰地一聲著陸之前，車輛根本不會出現漂浮的物理學現象。但懸掛系統(tǒng)受損的感覺非常顯著，讓人感覺十分的驚心動魄，特別是當你使用游戲的駕駛座視角的時候。【官方介紹】
今天來自Codemasters官方新聞稿的正式消息，著名的系列拉力賽游戲《Colin McRae Rally 2005》將會推出PC版本，而且發(fā)布日期與PS2、Xbox游戲機版本的日期一樣，都是2004年9月。Colin McRae Rally歷來以真實的駕駛模擬而著稱，本作更是在畫面效果上進一步提升，在游戲當中玩家可以看到宛如真實車輛般的擬真程度，舉凡從車輛的車窗、車體反光等等，當玩家的車輛沾到塵埃泥巴時，也會有不一樣的污垢斑點，在較高的難度之下，玩家的車輛還會因為碰撞或翻車等意外而呈現出損傷的狀態(tài)。游戲場景當然也是相當逼真，一草一木都忠實的呈現出來。在本次的新作中，游戲將會提供23個獨立的賽車事件，超過30輛的賽車（包括Toyota Celica GT4、Lancia Stratos、Alfa Romeo 147 GTA……），9條國際賽道，包括全新的德國賽道和英國、瑞典、美國、芬蘭、澳大利亞、西班牙、希臘、日本8條在前幾作中出現的賽道。【特色介紹】
1.一款賽車競技類的游戲，這款游戲是以經典的拉力賽車為主要題材，在游戲中雖然沒有什么超級跑車，但是游戲卻能夠給玩家?guī)聿灰粯拥鸟{駛體驗。2.這款游戲整體是采用的是仿真風格打造而成的，游戲場景都是以3D效果打造的，賽車形象都是根據現實情況來打造的。
3.游戲雖熱沒有超級跑車，但是游戲中車的種類也非常的多，例如雪鐵龍、高爾夫、豐田、奧迪等品牌車都能夠在游戲中找到。
4.游戲操作起來非常的輕松，但是想要贏得比賽就必須需要一定的套路和技巧，另外就是熟悉好地圖，只有熟悉了地圖你才能夠知道下次怎么去開。
【汽車介紹】
雪鐵龍 塞納（Citroen XSARA）連續(xù)兩年的世界杯總冠軍用車。穩(wěn)定性能很不錯，不需要任何調試就可以輕松跑過各種賽道。懸掛系統(tǒng)很穩(wěn)定，不會出現滑出賽道的情況，制動系統(tǒng)和剎車系統(tǒng)都很完美。是入門級的最佳選擇，但是在以后彎路較多，尤其是發(fā)夾彎和90度彎的組合彎中，需要多調試。具體如何調試后面會介紹到。 評分：5分
富士 WRC
在世界杯里稱霸已是過眼煙云了。加速度要比塞納有明顯的提升，但是在轉彎時，容易出現速度過快造成的轉向不足，在一定程度上，影響了賽車的機動性。需要多處調試才能達到最佳，是調試型的車輛，穩(wěn)定性又比后幾種車強了不少，很有潛力，在以后的雪地賽中，較為適合。評分：1
三菱 Lancer
稱之為自殺車一點也不為過。加速度和最高速都很不錯。惟一的三廂車（其它都是兩廂車加的大包圍）。靈活性還好，適合那些有賽車強迫癥的人——總是不停地校正車頭，保持前進方向。在轉彎時，容易發(fā)生轉向過度。剎車相對加速度來說，形同虛設。建議在開車時，盡量自制的松一松油門，因為悄然之間就會上到100公里，過彎時，很容易車毀人亡，評分：1
福特 focus(?？怂?
速度和性能都很不錯。推薦給有賽車經驗的朋友。稍加調試就可以達到很完美的程度。只是需要很好的操控能力。因為加速度很好，車體又靈活，很容易打滑。優(yōu)點是過大彎駕輕就熟、毫不費力。缺點是容易向右偏向，轉彎時容易轉向過度，提前剎車是個好方法，因為失去的速度可以用加速度補回來。評分： 4
標志206
2001年的冠軍車。綜合性能很不錯。可是車身過大，穩(wěn)定性提升的同時，加速度下降了，最高速超過其它車輛。靈活性上遜色于塞納，適合于雨天泥濘賽道。不過，剎車實在需要改進，在轉彎時很容易停不下來。評分：3
【輪胎介紹】
適用于不同的路面MEDIUM GRAVEL 中等沙粒胎(適合用于沙子中等的跑道)
LIGHT GRAVEL 一般沙地胎(適合用于沙子很少的跑道)
FINE GRAVEL 少量砂地胎(適合用于沙子相當少的跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎(適合用于柏油路面的跑道)
ROUGH GRAVEL 粗糙路面用碎石沙粒胎(適合用于大顆粒砂石的跑道)
同樣在雨天也有5種輪胎
DAMP TARMAC 濕地胎(適合用于潮濕的柏油路跑道)
INTERMEDIATE 一般柏油路胎(適合用于柏油路面跑道)
WET TARMAC 柏油路雨胎(適合用于下雨時柏油路跑道)
SMOOTH TARMAC 光頭胎(適合用于單一柏油路跑道)
ASRASIVE TARMAC 柏油路半熔胎(適合用于柏油路面的跑道)
雪地的5種輪胎
GRAVEL AND ICE 冰面碎石胎(適合用于有碎石和結冰的跑道)
ICE 釘胎 (冰胎)(適合用結冰的跑道)
ICE AND SNOW 復合式雪胎(適合用于結冰又有積雪的跑道)
SNOW 雪胎(適合用于積雪的跑道)
HEAVY SNOW 大型雪胎(適合用于積雪嚴重的跑道)
【基本操作】
左: 方向左鍵右: 方向右鍵
油門: 叉
剎車: 方塊
手剎: 圓圈
上檔: L
下檔: R
視角轉換: SEL
強制轉彎: 三角
【游戲攻略】
一、選擇座艙駕駛視角、保險杠駕駛視角、車頭駕駛視角和追尾駕駛視角的方法達喀爾汽車拉力賽的著名車手徐浪，他平時經常玩《柯林·麥克雷拉力》系列，并且最喜歡使用“座艙駕駛視角”，不過他玩這個拉力游戲的目的是輔助自己的日常訓練，因此他肯定使用最接近真實情況的“座艙駕駛視角”。然而在這里需要提醒普通玩家的是，用這個視角很難跑出好成績，究其原因大致可歸結為以下幾點：
1.狹窄的前車窗使前方路況畫面被壓縮;
2.前擋風玻璃上逐漸積累灰塵和泥漿使能見度變差;
3.車手斜側方的A柱會阻擋觀察視線;
4.路面顛簸使駕駛畫面抖動;
5.賽車飛跳離地時看不到落地點;
6.左舵車駕駛視角偏左以及右舵車駕駛視角偏右，這對精確切彎或通過狹窄路段會略有影響。
除了座艙駕駛視角外，有些玩家還使用“保險杠駕駛視角”，其實這個視角的位置仍然是左舵車駕駛視角偏左或右舵車駕駛視角偏右，切彎或穿越狹窄路段時依然會有少許誤差。
因此對大多數玩家來說，最適合的駕駛視角是“車頭駕駛視角”和“追尾駕駛視角”，不過有一點需要注意：如果你想成為一名適應力極強的高手，那么應該有能力隨時切換使用上述2種駕駛視角。
具體來說當你對一條賽段尚不熟悉時應使用“追尾駕駛視角”，它的優(yōu)點是看得遠，但缺點是切彎走線難以做到極端精確，畢竟玩家是在浮空中俯視駕駛賽車，這意味著你的雙眼離彎道有比較遠的距離。
大家都知道，離物體越近就越能準確判斷距離感，這就是“車頭駕駛視角”的好處，玩家可用符合真實透視的3D視角來觀察彎道和彎道周圍的障礙物，這可使你準確地擦著樹干或墻壁切彎。
不過需要提醒你的是，使用這個視角時你應該對賽段比較熟悉，也就是說當你過第1個彎時已知道第2彎的變化，畢竟這種觀察視角的位置較低，也縮短了玩家的有效觀察距離。
總的來說，使用“車頭駕駛視角”或使用“追尾駕駛視角”所取得的成績相差無幾，在一條3分鐘的賽段誤差也就在1秒左右。如果你平時經常玩《反恐精英》，那么以使用“車頭駕駛視角”為好;如果你平時經常玩《實況足球》，那么“追尾駕駛視角”或許更適合你。
二、英語語音導航
Left或Right：表示左彎或右彎。
One、Two、Three、Four、Five或Six：表示彎道緩急。One表示很急，Six表示很緩。
Hairpin：表示非常急的回頭彎。
Open：表示道路寬闊。
Narrow：表示道路狹窄。
Tightens：表示彎道越來越急，也可理解為彎道半徑越來越小。
Through Gate：表示即將通過大門或門洞等狹窄處。
Crest：表示路面斜坡的頂端。
Bump：表示路面顛簸。
Bad Camber：表示路面中間高、兩邊低。
Cross Road：表示十字交叉路口。
Junction：表示前方有岔路。
Over Water：表示經過河流或積水路段。
Over Jump：表示賽車將飛跳并離開路面。
Bridge：表示賽車將駛上橋梁。
Slippery：表示濕滑路面。
Tarmac：表示柏油路面。
Gravel：表示砂石路面。
Snow：表示積雪路面。
Ice：表示結冰路面。
Tree：表示小心路邊的樹木。
Ditch：表示水溝或深溝。
Care：表示謹慎駕駛。
Caution：表示前方有危險。
Cut：表示彎道內側沒有障礙物并允許賽車狠切過彎。
Don&Cut：表示彎道內側有障礙物并嚴禁賽車狠切過彎。
Middle：表示賽車應保持在路面中央行駛。
Inside：表示賽車應保持在彎道內側行駛。
Outside：表示賽車應保持在彎道外側行駛。
Into：表示“緊接”的意思，即上一彎描述和下一彎描述之間的連接詞。
三、調校賽車的技巧
1.輪胎類型：
選擇輪胎時要注意路況介紹和天氣預報，如果一條賽段由多種路面組成，要根據比例最高的路面選擇輪胎;如果2種路面所占的比例接近，要根據戰(zhàn)術和自己的特長來選擇輪胎。
2.底盤離地高度：
底盤低意味著車身重心低，這有利于提高賽車的操控性，建議在不至過分壓縮彈簧行程的前提下盡量降低底盤。
3.彈簧硬度：
軟彈簧提高賽車在顛簸路面的操控性，而且保護輪胎和其他機械結構，但軟彈簧使底盤高度不得不提高一些。因此路質越好，飛跳越少，就越應該使用較硬的彈簧。
4.防側傾桿硬度：
軟防側傾桿更適合慢速彎，硬防側傾桿更適合高速彎，應根據賽段彎道類型進行調校。
四、應付變化多端的彎道的方法
1.假彎：
這種彎被稱為“假彎”，意思是表面看上去是個彎，其實采用全油門并走準彎線即可全速通過，玩家要注意識別這種彎，一些車手難以提高成績往往是因為把這種彎想象得太難，或是把技術動作想象得太復雜，其實走“外—內—外”即可全油通過。建議那些過于謹慎的玩家要敢于把賽車性能推向極限。
2.快彎：
這種彎需要略微收油，或者一邊按著油門，一邊踩一下或兩下剎車，過快速彎的關鍵是在降低車速的同時又能保持較高的扭矩輸出，而且最好不降擋。
3.長彎：
顧名思義，這種彎的行駛距離比較長，也就是說彎道半徑比較大，賽車長時間保持中速或快速過彎狀態(tài)，長彎考驗車手的耐性和判斷力。之所以說考驗耐性是因為有些車手還沒有等到完全出彎就已開始踩足油門，其結果肯定是沖出路面;之所以說考驗判斷力是因為在長彎很難判斷自己已駛過這個長彎的百分之幾，如果車手不清楚自己在彎里的確切位置會打亂自己的攻彎節(jié)奏。建議玩家在練習模式中對難度較高的長彎以正向和逆向兩種方向反復多跑幾遍，然后以多個參照物確定這個長彎的過彎“刻度”。還有些長彎的入彎路段和出彎路段不對稱，通常分為“前松后緊”和“前緊后松”兩種。過“前松后緊”長彎應逐漸降低彎速，過“前緊后松”長彎應逐漸增加彎速，總的原則是使車速與彎速協調一致。
4.直角彎：
這種彎的彎頂很容易識別，但比較容易撞車。那么如何流暢通過直角彎呢?其方式大致可分為以下2種：第1種直角彎的路面比較寬闊，這時車手要略遲入彎，為的是使出彎走線更直一些，更直的出彎走線可提高賽車的加速度;第2種直角彎的路面比較狹窄，這時你可先用剎車把車速降至60～80公里，接著拉手剎或按“快速轉向”鍵快速平過車身，也就是說車頭在入彎前就已對準接下來的出彎方向，然后及時跟上油門保持推進力，拿捏得當可使賽車直接“平”進狹窄的直角彎并緊接著出彎加速，整個動作干凈利落、一氣呵成。
5.回頭彎：
對新手來說回頭彎似乎很嚇人，其實它的難度并不算最高，過回頭彎的關鍵不全在手剎甩尾技術，重要的是在彎前一定要將賽車降至合理彎速，只要速度合適，接下來的手剎甩尾就比較容易做出。使用手剎的準確時機應該是當賽車剛剛入彎的一瞬間，手剎50%的作用是減速，另外50%的作用是調轉車頭。玩家要注意在拉手剎時應松開剎車，因為剎車使4輪都具有制動力，而且通常來說前輪的制動力更強，因此它比較難以實現快速調轉車頭，而手剎只鎖住后輪，配合急轉方向即可實現車頭快速調轉。
6.同向連續(xù)彎：
例如2個連續(xù)右彎就相當于1個同向連續(xù)彎，如果2個右彎銜接緊湊，那么你可把這2個右彎當作一個彎來處理，如果2個右彎之間略有一段距離，那么當你出第1個右彎時應立即貼向路面左側，以便為接下來的第2個右彎做入彎準備?？偟膩碚f，同向連續(xù)彎有一定難度，但難度系數不如接下來的逆向連續(xù)彎。
7.逆向連續(xù)彎：
俗稱“S彎”，攻彎關鍵是第1彎要收，第2彎要放。第1彎的“收”正是為了第2彎的“放”。說得具體一些就是過第1彎要慢，而且貼第1彎的內側出彎，也就是說不要把第1彎的路面用盡，這樣可擴大賽車在第2彎的轉向半徑并提高過彎速度。換句話說，過第1彎時要給第2彎留出余量，攻彎節(jié)奏是“先慢后快”。其實僅就這一個S彎而言，采用“先慢后快”或“先快后慢”其過彎速度是一樣的，但“先慢后快”可使賽車在接下來的直路獲得更高加速度，而“先快后慢”的賽車出彎初速較低，在直路肯定落后。
8.模糊彎：
賽車教材中沒有這個術語，這里的意思是指彎形散亂、彎道兩旁有不規(guī)則突出物的彎道。拉力賽路面大多數并非專為賽車而設計，這就是前文一直稱其為“賽段”而不是“賽道”，前者英文是Stage，后者英文是Circuit的原因，二者意思不一樣。既然拉力賽段并不是專為賽車而修建，那么許多彎道肯定帶有偶然性，這些鄉(xiāng)間道路很可能在古代就存在，隨著路人的行走和馬車的碾軋逐漸形成今天的模樣，而這恰恰是產生模糊彎的原因。這種彎兩旁的樹木、灌木、排水溝和石塊呈不規(guī)則狀，里出外進，參差不齊，車手在入彎前要預先構想出一條合理過彎走線，或者在練習模式中以很慢的車速把模糊彎詳細勘察一遍，注意是很慢的車速，這樣才能看得清楚，實戰(zhàn)中車手要按照既定路線過彎，不要受混亂彎形和兩旁雜物的影響。模糊彎很鍛煉車手對彎道的理解能力，重要的是本質，而不是表象。
【配置需求】
基本配置：CPU：Pentium III 1.0Hz
內存：256MB以上
顯卡：配置64MB顯存并兼容DirectX 9.0c的顯卡
推薦配置：
CPU：Pentium 4 2.0Hz
內存：512MB以上
顯卡：配置128MB顯存并兼容DirectX 9.0c的顯卡
