極品飛車6是一款警匪題材的賽車競速游戲，它最大的特色就是收集了全世界最新最快的跑車，玩家可以玩到那個年代最酷炫的跑車。并且極品飛車6畫面在當(dāng)時是世界頂級水平，放到現(xiàn)在來看也覺得不錯。
空格：剎車
C：切換視角
R：賽車歸位（車方向不對，翻車了等等意外情況）
在轉(zhuǎn)彎時按空格剎車，并轉(zhuǎn)方向有漂移效果（具體空格剎車按多少時間自己體會，慢慢琢磨）
Lotus Elice——蓮花Elice(愛麗絲)
Vauxhall VX220——伏克斯豪爾VX220
Opel Speedster——歐寶Speedster
Mercedes-Benz CL55 AMG——奔馳CL55 AMG
Jaguar XKR Coupe——(美洲虎)XKR Coupe
BMW M5——寶馬M5(有警車)
BMW Z8 ——寶馬Z8
Ford TS50——福特TS50(有警車)
HSV GTS Coupé——豪盾GTS Coupé(有警車)
Ford Mustang SVT Cobra R——福特野馬SVT Cobra R(有警車)
Corvette Z06——雪佛蘭克爾維特(考維特)Z06(有警車)
Dodge Viper GTS——道奇蝰蛇(有警車)
Ferrari 360 Spider——法拉利360
Porsche 911 Turbo(有警車)——保時捷911
Aston Martin V12 Vanquish ——阿斯頓·馬丁V12 Vanquish
Ferrari 550 Banchetta Pininfarina——法拉利550
Lamborghini Diablo——蘭博基尼(林寶堅尼、藍寶堅尼)Diablo(有警車) Porsche Carrera GT—— 保時捷Carrera GT
LamborghiniMurciélago——蘭博基尼Murciélago(有警車)
Mercedes-Benz CLK-GTR——奔馳 CLK-GTR
Ferrari F50——法拉利F50
MclarenF1——麥克拉倫(邁凱輪)F1
Mclaren F1 LM——麥克拉倫F1 LM
Ford Crown Victoria——福特Crown Victoria(警車)
一個聽起來非常陽光的名字。作為一款豪華旅行跑車，加州是為了舒適的駕駛體驗而并非卓越的性能而生。在游戲中，修改過參數(shù)的加州質(zhì)量足有1620KG，相比游戲中最強的Class3-前輩360安全衛(wèi)士Spider，加州足足重了300KG。它的發(fā)動機峰值扭矩在460牛米左右，相比360更大的扭矩和更大的輸出功率基本可以彌補太重的身軀帶來的不足，甚至在0-100KM的加速中還略有優(yōu)勢。本來以為1.6噸的加州會有轉(zhuǎn)向不足，但是實際上參數(shù)修改還是突出了豪華GT的舒適手感，加州的操控可以說是超過了所有原版車的柔順絲滑。
在NF上加州全程4檔沒有壓力，基本上就是慢了3-6KPH的360，個性不是很鮮明，最終圈速是1:34.86，慢了安全衛(wèi)士2秒多。
AT上的加州和360的差距依然不是很明顯，但是彎道普遍要慢一點，最終圈速是1:14.33，比安全衛(wèi)士慢了兩秒。綜述，基本上是3級車里中等偏上的水平，圈速最接近911 turbo （996），但是駕駛體驗非常理想，合適的前后質(zhì)量比，不多不少的轉(zhuǎn)向和制動，不像class5那樣開著提心吊膽。
Bugatti Veyron Grand Sport（推薦等級class4）
在很多對跑車略知一二的小白眼里，布加迪威龍是神一樣的存在——大馬力、高極速、令人咋舌的價格。的確布加迪的數(shù)據(jù)非常耀眼，但是這些都是對跑圈屁用沒有的東西。曾經(jīng)我也滿懷憧憬地下載了布加迪威龍Mod，開完之后，我就一個感受——我可能開到了假的布加迪威龍。
至于這車手感，來自NFSCars的Eric大神做的還是相當(dāng)真實的，我修改的部分也比較少。鮮明的個性——直道王彎道汪、停不下來的換檔。接近1200牛米的扭矩對應(yīng)的是1880KG的自重，大的出奇的轉(zhuǎn)向半徑，這車的駕駛體驗令人惡心。如果你玩手動擋，這車更可怕的地方在于你必須在6600rpm就換檔，而且不停得換，碰到連彎根本停不下來——這個彎你要減到3檔，出彎之后你若不升，卡在6600rpm尖叫的引擎讓你心里跟被貓撓一樣藍瘦，香菇；要是你升到4檔，還沒有松開離合就又要減檔入彎，更加憋屈。還有誰都懂的轉(zhuǎn)向問題，這么大的慣性很容易就把車甩出去了。
用這車跑圈簡直惡心到爆炸，兩張賽道都有不同程度失誤，但是卻很難避免，頻繁換檔也阻止了這車向Class5沖擊。
NF 1:30.33 比CGT慢了2秒，在4級車里中規(guī)中矩，AT 1:15.73 甚至比安全衛(wèi)士還慢3秒，開起來也是噩夢。非常不建議開的一個Mod！如果有人說13代以前的極品飛車都不用剎車，無腦加速，那就讓他開開這輛布加迪。
GTR-Nismo 2015 （推薦等級Class4）
作為擁有極高性價比和戰(zhàn)斗力強大的腦殘粉的GTR改進版的GTR-Nismo無疑是一款非常優(yōu)秀的跑車，也以其牛背圈速而聞名。UCN（聽起來是個中國人）大神的Mod非常傳神，模型也是霸氣逼人，但是原Mod的質(zhì)量實在是太輕了。為此我在不摧毀GTR手感的基礎(chǔ)上對其適當(dāng)增肥，同時保留了車輛原本的特點，讓Mod駕駛體驗更加真實。游戲里這輛車1檔（0-60kph）起步最快，沒有之一（包括本貼給出的Mod），也是唯一一輛10米可以跑過狗（6代真的有狗）的車。但是典型的戰(zhàn)神問題在4檔、220kph左右就會浮現(xiàn)——加速陽痿，這成了它向Class5沖擊的絆腳石。由于體重并不輕，戰(zhàn)神轉(zhuǎn)向沒有CGT的靈活傳神，反而更接近蝙蝠，但并不非常影響它的圈速。風(fēng)阻小、下壓力驚人，并且有4輪驅(qū)動（6代里和后驅(qū)差別不是很明顯）的戰(zhàn)神很難側(cè)滑或者起飛，這也是這輛車在NF賽道幾個跳臺都穩(wěn)得一P的原因。
NF 1:26.23 比Class4的老大CGT快了2秒多，AT 1:08.23 比CGT快1秒半左右綜述，這輛車和C5級最慢的F50還有接近5秒的差距，但是卻比C4任何一輛車都快，因此也只能放到C4來當(dāng)老大了。
Lamborghini Sesto Elemento（第六元素）（推薦等級Class5）
夢幻級別的跑車，自然也是貴到了天上。540牛米的扭矩并不是非常強，但是別忘了這車有998，998，只有998KG，所以無論操控還是加速第六元素都強的一比。
這不是一臺街車，這是專門為賽道打造的跑車。原Mod作者為了讓這車更加強大，給它700牛米的扭矩配合800KG的車身，結(jié)果自然是神一樣的存在。為了削弱第六元素，我還原了它本色數(shù)據(jù)，在6代的測試中，這車5檔已經(jīng)接近廢柴，但是前4個檔位加速都是驚人的，而且對這輛車全游戲沒有一個需要升到5檔的地方。因為5檔廢，4檔也不能雄起，所以第六元素在許多高速彎會比C5的王者們慢20KPH左右，并不能秒殺C5的F1LM和CLKGTR兩個神車，但是對于剩下的F50和F1，第六元素要快一些，圈速也基本是介于F1LM和F1之間，略靠向F1。非常輕的車身帶來出色的轉(zhuǎn)向，這車可能是最容易駕駛的Class5。
NF 1:19.46 慢F1LM 3秒半左右，但遠遠快于C4，AT 1:02.00 多彎賽道對于第六元素更有優(yōu)勢，慢了F1LM 1秒左右綜述，極速并不理想的第六元素在C5不是最有競爭力的跑車，但是如果網(wǎng)戰(zhàn)我一定會選，因為其他C5都很難開，而這車給了這個級別駕駛的樂趣。
Koenigsegg Agera R（推薦等級Class5）
It's a MONSTER! 1115BHP的功率，1200NM的扭矩，整車僅重1.3噸。數(shù)據(jù)很漂亮。在測試車的時候我是根據(jù)自己心中的排名，從最慢的開始測試。但是顯然我高估了這輛車，它沒有超過自己前面的MC12和P1。雖然操控顯著強過布加迪，在340kph以前加速都非常有力，但是轉(zhuǎn)向不足帶來的過彎失速，依然讓這車難以走得更遠。許多彎道它必須降到GTR-Nismo左右的的速度才能順利通過。NF這張圖上，由于直道很多，這樣的劣勢被AGR后期強大的加速掩蓋了，圈速非常接近F1LM，甚至超過了MC12，但是在AT上，這輛柯尼塞格顯出疲態(tài)，并最終被其他C5車大幅度甩開。
NF 1:17.50 主要是高速彎和直道爭取來的，AT 1:04.50 不止圈速很難看，駕駛體驗也很惡心綜述，別開或者少開，雖然它沒P1滑（P1滑，是一種狂野的駕駛樂趣），但是這樣的駕駛體驗會讓你放棄游戲。
Maserati MC-12 Race car（推薦等級Class5）
這不是街車了，這是賽車。盡管1150KG的車身并沒有F1LM的1062和CLKGTR的1000驚人，但是在馬力和扭矩上MC12都略勝一籌。作為賽車MC12下壓力和輪胎抓地力都很恐怖，跟長在地上一樣。對于這車了解并不是很多，所以車輛表現(xiàn)基本是按照極品飛車13里MC12來調(diào)整的，總體來說表現(xiàn)非常不錯。這也是6代里少數(shù)幾輛讓人感受到慣性的車，剎車、轉(zhuǎn)向時車身跟著前后左右傾斜，挺有變速系列的感覺。3檔升4檔在240左右，4檔升5檔在280左右。這樣的檔位設(shè)計并不是很適合NF這張圖，總體上加速和F1LM差不多，但是換檔拖累了它。在AT上恰恰相反，全程3檔保持在240這個速度比F1LM的2檔更加有力。
NF 1:18.03 大概慢F1LM 1秒多，AT 1:00.43 略快于F1LM綜述，盡管它的手感比較像F1LM，但這是一輛很有個性的車，彎道性能強于原版游戲中的Class5任何一輛車。
McLaren P1（推薦等級Class5）
作為極品飛車6最早登場的混動三天王之一，P1坐擁混動黑科技，汽油機和電動機共同迸發(fā)出916BHP的同時輸出894牛米的扭矩讓這它在整個加速過程中都可以迸發(fā)出強勁的動力。然而，“我滑起來我自己都害怕?！盤1過彎給人一種如履薄冰的感覺，本來可以270碾壓的彎道，只要稍微控制不當(dāng)，就會甩尾，滑到220、230，還很可能撞墻上。P1真正令人覺得神秘的地方就是你也不知道它最快能跑到多少，因為它很難跑出自己的極限。在6代里為了模擬出這種滑溜溜的感覺，我調(diào)低了P1的抓地力。P1過彎的確是個技術(shù)活，角度、力度等等都非常重要，因為沒有牽引力控制，什么時候減油門，什么時候回一點方向，什么時候走大一點，什么時候走小都是需要精確掌控的技巧。的確，盡管有時這車會讓你砸鍵盤砸手柄，但它可以帶來那種狂野的駕駛樂趣。
NF 1:16.16 比前輩F1LM快了不到一秒，但是說真的，我覺得P1的極限在12.XX左右，AT 1:01.86 只比第六元素快一點點，這個彎道成績真的不夠優(yōu)秀，原因也很簡單，太滑太難控制綜述，網(wǎng)戰(zhàn)肯定不選，但是能控制好的話，是秒天秒地級別的神車。
2、損壞情況：從極品飛車4就開始有的設(shè)定，極品飛車5時做的最接近真實的(真實的情況要再嚴重得多)連碰撞的角度都可劃出來了，可見制作的用心程度。在這代里，車子是最結(jié)實的，一般可承受在200公里時急停的撞擊兩次以上而毫發(fā)無損。即使撞到黑煙滾滾，只是引擎的最高轉(zhuǎn)速會下降10%左右，幾乎不影響加速度和轉(zhuǎn)向幅度。所以，那些“墻上撞”派的朋友可以放心的去開了，并且不用像極品飛車5那樣擔(dān)心巨額的修理費。
3、改裝：畢竟考慮到了PS2的玩家入手的問題。極品飛車6并不支持車輛改裝，也可理解為EA偷了一個不小的懶。這大大的降低了游戲的可玩性(抗議！)。好在游戲里另給了一套改裝后的“NFS Editon”車。但本人認為，除了汽車顏色是重新調(diào)配過的以外，沒有什么性能上的明顯提高，而且這組車只能在快速競賽里開。此外，游戲的過程就是累計點數(shù)，用以開啟單人游戲里的車輛及賽道，兩組模式都打通了以后，也沒有什么成就感。不過，那么古老的游戲，就原諒它好啦。
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處理器：Intel Pentium III 以上或同等級
CPU：頻率為 450Mhz或更高采用支持晶片16MB DirectX 8.1 相容
顯示卡：英偉達（NVIDIA)Geforce 2或更高級的顯卡
內(nèi)存：128MB 以上聲卡:DirectX 相容音效卡
硬盤：700MB 或更高
網(wǎng)速：56kbps , 以上或局域網(wǎng)
聲卡：DirectX 相容音效卡
【游戲介紹】
極品飛車6是EA極品飛車系列作品，游戲中，玩家一樣可以選擇各種超級跑車在各種賽道上展開競爭。游戲采用全新模擬竟速引擎，讓賽手們領(lǐng)略NFS的風(fēng)格--用高速和賽車風(fēng)格挑戰(zhàn)擁堵的交通、警車、不可控的自然環(huán)境，通過互聯(lián)網(wǎng)與其他玩家一起體驗游戲的樂趣...【按鍵操作】
上下左右：不用解釋空格：剎車
C：切換視角
R：賽車歸位（車方向不對，翻車了等等意外情況）
在轉(zhuǎn)彎時按空格剎車，并轉(zhuǎn)方向有漂移效果（具體空格剎車按多少時間自己體會，慢慢琢磨）
【車輛介紹】
極品飛車6全車輛介紹Lotus Elice——蓮花Elice(愛麗絲)
Vauxhall VX220——伏克斯豪爾VX220
Opel Speedster——歐寶Speedster
Mercedes-Benz CL55 AMG——奔馳CL55 AMG
Jaguar XKR Coupe——(美洲虎)XKR Coupe
BMW M5——寶馬M5(有警車)
BMW Z8 ——寶馬Z8
Ford TS50——福特TS50(有警車)
HSV GTS Coupé——豪盾GTS Coupé(有警車)
Ford Mustang SVT Cobra R——福特野馬SVT Cobra R(有警車)
Corvette Z06——雪佛蘭克爾維特(考維特)Z06(有警車)
Dodge Viper GTS——道奇蝰蛇(有警車)
Ferrari 360 Spider——法拉利360
Porsche 911 Turbo(有警車)——保時捷911
Aston Martin V12 Vanquish ——阿斯頓·馬丁V12 Vanquish
Ferrari 550 Banchetta Pininfarina——法拉利550
Lamborghini Diablo——蘭博基尼(林寶堅尼、藍寶堅尼)Diablo(有警車) Porsche Carrera GT—— 保時捷Carrera GT
LamborghiniMurciélago——蘭博基尼Murciélago(有警車)
Mercedes-Benz CLK-GTR——奔馳 CLK-GTR
Ferrari F50——法拉利F50
MclarenF1——麥克拉倫(邁凱輪)F1
Mclaren F1 LM——麥克拉倫F1 LM
Ford Crown Victoria——福特Crown Victoria(警車)
【車輛評測】
Ferrari California（推薦等級Class3）一個聽起來非常陽光的名字。作為一款豪華旅行跑車，加州是為了舒適的駕駛體驗而并非卓越的性能而生。在游戲中，修改過參數(shù)的加州質(zhì)量足有1620KG，相比游戲中最強的Class3-前輩360安全衛(wèi)士Spider，加州足足重了300KG。它的發(fā)動機峰值扭矩在460牛米左右，相比360更大的扭矩和更大的輸出功率基本可以彌補太重的身軀帶來的不足，甚至在0-100KM的加速中還略有優(yōu)勢。本來以為1.6噸的加州會有轉(zhuǎn)向不足，但是實際上參數(shù)修改還是突出了豪華GT的舒適手感，加州的操控可以說是超過了所有原版車的柔順絲滑。
在NF上加州全程4檔沒有壓力，基本上就是慢了3-6KPH的360，個性不是很鮮明，最終圈速是1:34.86，慢了安全衛(wèi)士2秒多。
AT上的加州和360的差距依然不是很明顯，但是彎道普遍要慢一點，最終圈速是1:14.33，比安全衛(wèi)士慢了兩秒。綜述，基本上是3級車里中等偏上的水平，圈速最接近911 turbo （996），但是駕駛體驗非常理想，合適的前后質(zhì)量比，不多不少的轉(zhuǎn)向和制動，不像class5那樣開著提心吊膽。
Bugatti Veyron Grand Sport（推薦等級class4）
在很多對跑車略知一二的小白眼里，布加迪威龍是神一樣的存在——大馬力、高極速、令人咋舌的價格。的確布加迪的數(shù)據(jù)非常耀眼，但是這些都是對跑圈屁用沒有的東西。曾經(jīng)我也滿懷憧憬地下載了布加迪威龍Mod，開完之后，我就一個感受——我可能開到了假的布加迪威龍。
至于這車手感，來自NFSCars的Eric大神做的還是相當(dāng)真實的，我修改的部分也比較少。鮮明的個性——直道王彎道汪、停不下來的換檔。接近1200牛米的扭矩對應(yīng)的是1880KG的自重，大的出奇的轉(zhuǎn)向半徑，這車的駕駛體驗令人惡心。如果你玩手動擋，這車更可怕的地方在于你必須在6600rpm就換檔，而且不停得換，碰到連彎根本停不下來——這個彎你要減到3檔，出彎之后你若不升，卡在6600rpm尖叫的引擎讓你心里跟被貓撓一樣藍瘦，香菇；要是你升到4檔，還沒有松開離合就又要減檔入彎，更加憋屈。還有誰都懂的轉(zhuǎn)向問題，這么大的慣性很容易就把車甩出去了。
用這車跑圈簡直惡心到爆炸，兩張賽道都有不同程度失誤，但是卻很難避免，頻繁換檔也阻止了這車向Class5沖擊。
NF 1:30.33 比CGT慢了2秒，在4級車里中規(guī)中矩，AT 1:15.73 甚至比安全衛(wèi)士還慢3秒，開起來也是噩夢。非常不建議開的一個Mod！如果有人說13代以前的極品飛車都不用剎車，無腦加速，那就讓他開開這輛布加迪。
GTR-Nismo 2015 （推薦等級Class4）
作為擁有極高性價比和戰(zhàn)斗力強大的腦殘粉的GTR改進版的GTR-Nismo無疑是一款非常優(yōu)秀的跑車，也以其牛背圈速而聞名。UCN（聽起來是個中國人）大神的Mod非常傳神，模型也是霸氣逼人，但是原Mod的質(zhì)量實在是太輕了。為此我在不摧毀GTR手感的基礎(chǔ)上對其適當(dāng)增肥，同時保留了車輛原本的特點，讓Mod駕駛體驗更加真實。游戲里這輛車1檔（0-60kph）起步最快，沒有之一（包括本貼給出的Mod），也是唯一一輛10米可以跑過狗（6代真的有狗）的車。但是典型的戰(zhàn)神問題在4檔、220kph左右就會浮現(xiàn)——加速陽痿，這成了它向Class5沖擊的絆腳石。由于體重并不輕，戰(zhàn)神轉(zhuǎn)向沒有CGT的靈活傳神，反而更接近蝙蝠，但并不非常影響它的圈速。風(fēng)阻小、下壓力驚人，并且有4輪驅(qū)動（6代里和后驅(qū)差別不是很明顯）的戰(zhàn)神很難側(cè)滑或者起飛，這也是這輛車在NF賽道幾個跳臺都穩(wěn)得一P的原因。
NF 1:26.23 比Class4的老大CGT快了2秒多，AT 1:08.23 比CGT快1秒半左右綜述，這輛車和C5級最慢的F50還有接近5秒的差距，但是卻比C4任何一輛車都快，因此也只能放到C4來當(dāng)老大了。
Lamborghini Sesto Elemento（第六元素）（推薦等級Class5）
夢幻級別的跑車，自然也是貴到了天上。540牛米的扭矩并不是非常強，但是別忘了這車有998，998，只有998KG，所以無論操控還是加速第六元素都強的一比。
這不是一臺街車，這是專門為賽道打造的跑車。原Mod作者為了讓這車更加強大，給它700牛米的扭矩配合800KG的車身，結(jié)果自然是神一樣的存在。為了削弱第六元素，我還原了它本色數(shù)據(jù)，在6代的測試中，這車5檔已經(jīng)接近廢柴，但是前4個檔位加速都是驚人的，而且對這輛車全游戲沒有一個需要升到5檔的地方。因為5檔廢，4檔也不能雄起，所以第六元素在許多高速彎會比C5的王者們慢20KPH左右，并不能秒殺C5的F1LM和CLKGTR兩個神車，但是對于剩下的F50和F1，第六元素要快一些，圈速也基本是介于F1LM和F1之間，略靠向F1。非常輕的車身帶來出色的轉(zhuǎn)向，這車可能是最容易駕駛的Class5。
NF 1:19.46 慢F1LM 3秒半左右，但遠遠快于C4，AT 1:02.00 多彎賽道對于第六元素更有優(yōu)勢，慢了F1LM 1秒左右綜述，極速并不理想的第六元素在C5不是最有競爭力的跑車，但是如果網(wǎng)戰(zhàn)我一定會選，因為其他C5都很難開，而這車給了這個級別駕駛的樂趣。
Koenigsegg Agera R（推薦等級Class5）
It's a MONSTER! 1115BHP的功率，1200NM的扭矩，整車僅重1.3噸。數(shù)據(jù)很漂亮。在測試車的時候我是根據(jù)自己心中的排名，從最慢的開始測試。但是顯然我高估了這輛車，它沒有超過自己前面的MC12和P1。雖然操控顯著強過布加迪，在340kph以前加速都非常有力，但是轉(zhuǎn)向不足帶來的過彎失速，依然讓這車難以走得更遠。許多彎道它必須降到GTR-Nismo左右的的速度才能順利通過。NF這張圖上，由于直道很多，這樣的劣勢被AGR后期強大的加速掩蓋了，圈速非常接近F1LM，甚至超過了MC12，但是在AT上，這輛柯尼塞格顯出疲態(tài)，并最終被其他C5車大幅度甩開。
NF 1:17.50 主要是高速彎和直道爭取來的，AT 1:04.50 不止圈速很難看，駕駛體驗也很惡心綜述，別開或者少開，雖然它沒P1滑（P1滑，是一種狂野的駕駛樂趣），但是這樣的駕駛體驗會讓你放棄游戲。
Maserati MC-12 Race car（推薦等級Class5）
這不是街車了，這是賽車。盡管1150KG的車身并沒有F1LM的1062和CLKGTR的1000驚人，但是在馬力和扭矩上MC12都略勝一籌。作為賽車MC12下壓力和輪胎抓地力都很恐怖，跟長在地上一樣。對于這車了解并不是很多，所以車輛表現(xiàn)基本是按照極品飛車13里MC12來調(diào)整的，總體來說表現(xiàn)非常不錯。這也是6代里少數(shù)幾輛讓人感受到慣性的車，剎車、轉(zhuǎn)向時車身跟著前后左右傾斜，挺有變速系列的感覺。3檔升4檔在240左右，4檔升5檔在280左右。這樣的檔位設(shè)計并不是很適合NF這張圖，總體上加速和F1LM差不多，但是換檔拖累了它。在AT上恰恰相反，全程3檔保持在240這個速度比F1LM的2檔更加有力。
NF 1:18.03 大概慢F1LM 1秒多，AT 1:00.43 略快于F1LM綜述，盡管它的手感比較像F1LM，但這是一輛很有個性的車，彎道性能強于原版游戲中的Class5任何一輛車。
McLaren P1（推薦等級Class5）
作為極品飛車6最早登場的混動三天王之一，P1坐擁混動黑科技，汽油機和電動機共同迸發(fā)出916BHP的同時輸出894牛米的扭矩讓這它在整個加速過程中都可以迸發(fā)出強勁的動力。然而，“我滑起來我自己都害怕?！盤1過彎給人一種如履薄冰的感覺，本來可以270碾壓的彎道，只要稍微控制不當(dāng)，就會甩尾，滑到220、230，還很可能撞墻上。P1真正令人覺得神秘的地方就是你也不知道它最快能跑到多少，因為它很難跑出自己的極限。在6代里為了模擬出這種滑溜溜的感覺，我調(diào)低了P1的抓地力。P1過彎的確是個技術(shù)活，角度、力度等等都非常重要，因為沒有牽引力控制，什么時候減油門，什么時候回一點方向，什么時候走大一點，什么時候走小都是需要精確掌控的技巧。的確，盡管有時這車會讓你砸鍵盤砸手柄，但它可以帶來那種狂野的駕駛樂趣。
NF 1:16.16 比前輩F1LM快了不到一秒，但是說真的，我覺得P1的極限在12.XX左右，AT 1:01.86 只比第六元素快一點點，這個彎道成績真的不夠優(yōu)秀，原因也很簡單，太滑太難控制綜述，網(wǎng)戰(zhàn)肯定不選，但是能控制好的話，是秒天秒地級別的神車。
【游戲心得】
1、彎道時的感覺：內(nèi)行的玩家和汽車愛好者都知道，汽車的性能=彎道的性能，也就是飆車游戲最難制作和數(shù)據(jù)量需求最大的地方。玩過極品飛車5的人一定都為那種彎道的真實感所折服。極品飛車6在這點上還算說得過去，不像極品飛車4那樣，只要提前打方向，再大的彎道不減速也照過不誤，實在不行還可以踩住剎車接著轉(zhuǎn)彎。其實汽車在剎車時，輪胎一般都是抱死的，也就是說，輪胎與地面只有靜摩擦力，這時，無論怎么打方向，車子只是依照慣性向前沖。ABS?對，Anti-Break-System,也就是防抱死系統(tǒng)，對于現(xiàn)代車來說已經(jīng)是標(biāo)準配置了，但是玩極品飛車并不是正常地駕車，而是一般都把車子推向極限，在車子極限的失控狀態(tài)下，ABS一定會顯得軟弱無力。極品飛車6考慮到了這一點，因此在入彎前的直道上就要把車子放慢，接著再加油出彎，還算比較真實，“死里跑”派的玩家要特別注意。2、損壞情況：從極品飛車4就開始有的設(shè)定，極品飛車5時做的最接近真實的(真實的情況要再嚴重得多)連碰撞的角度都可劃出來了，可見制作的用心程度。在這代里，車子是最結(jié)實的，一般可承受在200公里時急停的撞擊兩次以上而毫發(fā)無損。即使撞到黑煙滾滾，只是引擎的最高轉(zhuǎn)速會下降10%左右，幾乎不影響加速度和轉(zhuǎn)向幅度。所以，那些“墻上撞”派的朋友可以放心的去開了，并且不用像極品飛車5那樣擔(dān)心巨額的修理費。
3、改裝：畢竟考慮到了PS2的玩家入手的問題。極品飛車6并不支持車輛改裝，也可理解為EA偷了一個不小的懶。這大大的降低了游戲的可玩性(抗議！)。好在游戲里另給了一套改裝后的“NFS Editon”車。但本人認為，除了汽車顏色是重新調(diào)配過的以外，沒有什么性能上的明顯提高，而且這組車只能在快速競賽里開。此外，游戲的過程就是累計點數(shù)，用以開啟單人游戲里的車輛及賽道，兩組模式都打通了以后，也沒有什么成就感。不過，那么古老的游戲，就原諒它好啦。
【游戲秘籍】
極品飛車6實用游戲代碼+minfront 啟用主菜單
+noparticles 禁用粒子效果
+nomipmap 禁用紋理映射
+nofrontend 禁用屏幕顯示?
+noreverb 禁用混響
+nosnd 禁用聲音效果
+nomusic 禁用音樂
+nomovie 禁用電影
+nofrustration 禁用確認
+helicoptersOnly 只有警察直升機
+ghost 隱形模式
+screenshots 啟用截屏
+opentree 開啟所有事件
【配置要求】
操作系統(tǒng)：Windows2000/XP，Vista/7/8等需要補丁支持處理器：Intel Pentium III 以上或同等級
CPU：頻率為 450Mhz或更高采用支持晶片16MB DirectX 8.1 相容
顯示卡：英偉達（NVIDIA)Geforce 2或更高級的顯卡
內(nèi)存：128MB 以上聲卡:DirectX 相容音效卡
硬盤：700MB 或更高
網(wǎng)速：56kbps , 以上或局域網(wǎng)
聲卡：DirectX 相容音效卡
